【イベント開催中!】 SP武川 SPタケガワ ボアアップキット・シリンダー スーパーヘッド+Rキット:ウェビック  - 19a67

2018-10-19

【イベント開催中!】 SP武川 SPタケガワ ボアアップキット・シリンダー スーパーヘッド+Rキット■商品番号
01-05-0311

■JANコード
4514162215456

■商品概要
排気量:120cc
付属カム:SR-25


SP武川のWEBカタログはこちら
(※2012年12月1日時点の内容となります。一部仕様や価格の変更がある場合がございます。)

■適合車種
▼HONDA
APE100 [エイプ] HC07-1000001
APE100 [エイプ] HC13-1000001
CRF100F HE03-2400001
NSF100
XR100R HE03-1200001
XR100モタード HD13-1000001

■詳細説明
・スーパーヘッド+Rの特徴
大口径バルブとスムーズな吸排気ポートにより、高出力化を可能とする「スーパーヘッド(ステージ3)」を継承し、定評のあるローラーロッカーアームと新構造オイルラインを採用することで、更なる高出力化と耐久性を兼備えたハイパフォーマンスシリンダーヘッドです。
ポート径
インテーク:29mm / エキゾースト:D型ポート
バルブ径
インテーク:28.5mm / エキゾースト:23.5mm
スチール製バルブスプリングリテーナー採用
バルブステムシャフト:インテーク、エキゾースト共に4.5mm
バルブスプリング:インナースプリングとアウタースプリングのダブルスプリングを採用
ローラーロッカーアーム採用
SP武川製モンキー系エンジン用スーパーヘッド+Rで定評のローラーロッカーアームを縦型エンジンに採用し、スーパーヘッドの出力性能を最大限に引出しながら、中高速域の出力アップとローラーロッカーアームの特徴でもある高回転域での出力維持を可能としました。
又、スリッパー式ロッカーアーム(純正部品)に起こるカムシャフトとの摩擦抵抗を低減させ、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
ローラーベアリングを採用することで増した重量はロッカーアーム本体をアルミ鍛造製にすることで、重量増加を克服しました。
M8スパークプラグ採用
大口径バルブ採用によるポート径の大口径化によりプラグホールとポート間の肉圧が縮小される為、M8スパークプラグを採用し、十分な肉圧を確保しました。
これにより、シリンダーヘッドの熱変形による出力性能の低下や破損を防止することが出来、安定した出力が可能です。
オイルジェット付き中空カムシャフト
カムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットヘオイルを誘導します。
これにより、カムスプロケット中央からオイルが遠心力でカムチェーン内側からオイルを散布し、カムチェーンの耐久性と潤滑効果を高めます。
又、カムシャフトカム面にオイルジェット通路を設けている為、カム面からオイルを散布することが出来、冷却と潤滑を効果的に行います。
カムシャフト本体は両端ボールベアリング支持を採用し、オイルジャーナル(純正部品タイプ)に起こる摩擦抵抗を低減します。
又、オイル通路の採用でカムシャフト本体の重量をスーパーヘッド(ステージ3)カムシャフトより大幅に軽減しました。
カムシャフトはSR-25 / SR-30 / SR-35のプロファイルの異なる3種類があり、使用用途に合わせて交換出来ます。
キット付属のカムシャフトはSP武川推奨です。
オイルライン付きカムシャフトホルダー
カムシャフトホルダーにオイルライン構造を新設することで、シリンダーヘッドにあるオイルラインと連結し、細部にわたるオイルの潤滑を可能としました。
又、オイルジェット付き中空カムシャフトへオイルを誘導する通路を確保しており、カムシャフトやカムチェーンヘの潤滑をサポートします。
シリンダー
各排気量すべて耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダー採用し、オイルクーラーへのオイル取出し口とSP武川製スティック温度センサー取付け部を標準装備しております。
SP武川製サーモメーター(スティック温度センサー付き)を装着することで、シリンダ温度を計測することが出来ます。
91cc(ボア径57mm):シリンダーフィン形状はスタンダードタイプ
124cc(ボア径57mm):シリンダーフィン形状はスタンダードタイプ
SCUT125cc(ボア径59.4mm) SCUT136cc(ボア径62mm) SCUT146cc(ボア径62mm):シリンダーフィン形状はビッグフィンタイプ
スカット構造はクランクケース分解・加工作業の必要が無く、ノーマルクランクシャフトのままで大幅な排気量アップが可能になる特許取得構造です。(146cc除く)
又、スカットシリンダーにはオイルジェット機構を装備し、装着するだけでオイルジェット仕様になり、シリンダースリーブから直接シリンダー内壁、ピストン裏、コンロッド小端部にオイルを噴射する為、エンジン内部の潤滑と冷却を効果的に行うことが出来ます。
レーシング120cc / 130cc(ボア径58mm):シリンダーフィン形状はビッグフィンタイプ
オフロード走行や耐久レースでの過酷な環境に対応する様、シリンダースリーブに肉圧を持たせ、更に耐久性を高めました。
各種ピストン
124cc/125cc/136cc/レーシング120cc/130ccはアルミ鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。
SCUT146ccはアルミ鍛造ピストンを採用。
ロングストローククランクシャフト(ストローク量:48.5mm)
ストローク量に対する最適なクランクシャフトのウエイトバランスを図り設計された高性能クランクシャフト
高い精度で製作されたクランクシャフト、ベアリングを採用することで低振動化を実現し、クランクシャフトの運動性能を格段に高めています。
又、フライホイール部のシャフ
トには特殊表面処理を施し、耐疲労強度と耐かじり性を向上させています。
SCUT 146ccには専用48.5mmロングストローククランクシャフトを採用。

■注意点
※レーシング120cc/130cc用シリンダーを装着する場合、クランクケースの加工が必要になります。

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